原標題：自主品牌車企去年召回量增至126萬 故障突出

　　又到一年“3·15”，消費類維權話題再度成為業(yè)界關注的焦點。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年全國消協(xié)組織共受理消費者投訴619415件，其中汽車相關投訴26251件，在整個商品大類中排行第三，僅次于通訊類和服裝產(chǎn)品。在針對汽車的投訴中，質(zhì)量問題占10230件，合同和售后問題分別達到6104件和4111件。

　　這也意味著，雖然近年來，隨著《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以及汽車三包法的實施，國內(nèi)汽車質(zhì)量和服務都有所提升，但汽車質(zhì)量問題依舊是汽車相關投訴的主要問題，占比接近40%。因此，在中國成為世界第一大汽車市場的同時，如何進一步提升汽車質(zhì)量和服務，并完善汽車召回以及三包等后續(xù)消費者權益問題，將成為改善目前汽車消費環(huán)境的關鍵點。

　　自主品牌招回量大增

　　據(jù)中國汽車召回網(wǎng)對國家質(zhì)檢總局發(fā)布的召回公告進行統(tǒng)計，2014年國內(nèi)汽車召回批次超過140批，涉及汽車總量接近507萬輛，與2013年的530余萬輛相比有所回落。在此之中，一汽大眾、廣汽本田以及杭州通用三大生產(chǎn)廠家召回汽車總量排名前三，分別達到89.78萬、58.24萬以及51.42萬輛，在整體召回數(shù)量中占比接近40%。

　　與此同時，在剛過去的2014年，自主品牌的召回數(shù)量也有大幅增長，據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者統(tǒng)計，2014年共有十余個自主車企品牌實施召回，涉及車輛超過126萬輛，近2011、2012、2013年三年自主品牌召回車輛的總和。

　　“汽車召回量的增長并不等于質(zhì)量問題的下降。”汽車分析師張志勇此前在接受記者采訪時曾強調(diào)。

　　據(jù)其介紹，盡管從2004年開始，我國就已經(jīng)建立起了汽車召回制度，但直至2012年《汽車缺陷產(chǎn)品召回管理條例》公布并于次年1月1日正式實施，以及“汽車三包法”出臺后，對有缺陷的汽車進行召回才得到更為嚴格的執(zhí)行，而企業(yè)也才以更為開放的心態(tài)對待召回。

　　因此，在他看來，主動的汽車召回對企業(yè)來說并不是一件負面的事，特別是對自主品牌來說，正說明了其對產(chǎn)品品質(zhì)的自信，而提前對“將發(fā)生”的問題進行干涉，也能在一定程度上增加汽車的安全性。

　　其實，大規(guī)模的汽車召回并不是具有中國特色的產(chǎn)物。在國外，汽車召回也是常態(tài)。據(jù)美國NHTSA網(wǎng)站數(shù)據(jù)，2014年美國共召回汽車超過6050萬輛，其中，僅通用就召回了約2700萬輛汽車，占比超過40%。

　　電子電器故障日漸突出

　　在涉及召回的汽車質(zhì)量問題中，動力系統(tǒng)缺陷依然是最重要的原因。

　　第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年有206.5萬輛汽車因為發(fā)動機缺陷而被召回，在整體召回數(shù)量中占比超過40%;其次為電子電器缺陷導致的召回量共計167萬輛，占比33.4%。

　　眾所周知，發(fā)動機為汽車的“心臟”，因此發(fā)動機故障是整車故障中最讓消費者關注的問題之一，因發(fā)動機缺陷而導致的召回一直是汽車召回中最重要的原因所在。然而，因電子電器缺陷而導致頻繁召回的情況卻是近幾年才逐漸出現(xiàn)的。

　　近年來，隨著車聯(lián)網(wǎng)的興起和大規(guī)模發(fā)展，電子電器元件在汽車上的應用愈加普遍。此前，新華信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理戴文濤在蓋世汽車網(wǎng)上表示，“現(xiàn)在一輛車的電子化程度已經(jīng)達到20%~30%”，與此同時，隨著車載娛樂系統(tǒng)的興起和車聯(lián)網(wǎng)的普及，車身電子化的程度也會越來越高。因此在他看來“未來電子電器的故障問題或許會讓大家越來越重視”。

　　在此之前，曾有黑客公開表示，可以利用車載應用程序中的系統(tǒng)漏洞遠程對特斯拉[微博]進行控制，比如開鎖、開啟天窗等。因此，在汽車互聯(lián)網(wǎng)化的大趨勢下，車企如何加強防范，為車主構(gòu)建更為安全的用車環(huán)境，將成為汽車質(zhì)量安全之外的，一個讓消費者關注的新話題。

　　供應鏈管理挑戰(zhàn)

　　與此前相比，2014年的召回案例中，大規(guī)模的聯(lián)合召回時有發(fā)生。因供應商高田氣囊存在問題，日系車企去年集體中招。網(wǎng)通社統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年在125萬輛被召回的日系車中，絕大部分緣于高田氣囊故障。

　　此外，造成去年自主品牌召回量大幅攀升的最直接原因，在于共用零部件廠商的質(zhì)量問題。

　　去年8月，上汽乘用車向國家質(zhì)檢總局備案，因油泵法蘭支架回油管接頭可能出現(xiàn)裂紋，并可導致燃油泄漏從而引發(fā)安全隱患，故將召回58477輛榮威550轎車。據(jù)了解，其油泵動力總成的供應商為聯(lián)合電子。在此之后的11月17日，奇瑞、華晨以及長城汽車又因為同一問題召回近56萬輛缺陷汽車，其共同的供應商也為上述聯(lián)合電子。

　　這事并沒就此結(jié)束，在今年1月，包括長安、海馬、福田以及吉利、浙江豪情和一汽夏利等幾家公司，又因上述同一供應商的同樣原因宣布召回共計304935輛存有缺陷的汽車。而國家質(zhì)檢總局發(fā)布的消息稱，不排除仍有別的企業(yè)存在上述燃油泄漏隱患，因為聯(lián)合電子是國內(nèi)多家合資和自主品牌的共同供應商。

　　眼下，由零部件供應商原因?qū)е碌拇竺娣e召回情況越來越頻繁，而未來，隨著汽車平臺化、模塊化趨勢的加強，通用零部件比例的上升，如何加強對零部件供應鏈的監(jiān)管和質(zhì)量把控，以避免上述大規(guī)模召回事件的發(fā)生，將成為車企供應鏈管理上的重大挑戰(zhàn)。